第84章髀肉复生
（标题是用典，不是搞得啥黑科技）
2015年7月5日，上午十点。
今天是联合工业的发薪日，行政楼财务层的走廊里能清晰地听到财务部员工敲击键盘的声音。
身为凌云4S店体系的总负责人，赵书航拿着一份提前拟好的清单来到周洁的办公室，准备拉一张上半年的财务汇总表回去，用来做下半年的扩张预算。
从2009年底李然把4S店扩张的任务交到他手上算起，到现在已经五年半了。
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这五年半里，他一共推动建设了3356家凌云4S店，从最初只在川蜀省内铺开，到后来一二线城市全覆盖，再到现在连不少三线城市都有了直营门店。
2013年9月到次年5月的九个月内，他带着团队同国电那边的人一起，几乎是按天排进度，硬是提前三个月把快充站铺满了全国36条高速主线的2000对服务区里。
之后又用了将近一年的时间，让快充站从超一线城市逐渐下沉到了二线城市的商圈和住宅密集区。
凌云SU7赚回来的利润，一大半都砸在了这些基础设施上。
但这笔钱花出去的效果也是实打实的值。
快充站在大城市里的密度提高后，凌云SU7车主群体里发生了一个很微妙的变化。
前两年车主论坛上隔三差五就会冒出来的「续航够不够用」这类帖子，现在几乎看不到了。
取而代之的是另一种完全不同的抱怨。
有人发帖说未来一周全是阴雨天，太阳能补能要歇菜了，得提前规划充电。
下面的回覆清一色是：「我也是，看了天气预报已经开始焦虑了」。
每次刷到这种帖子，赵书航都会觉得很有趣。
一个车主会因为连续阴雨天导致无法白嫖太阳而感到焦虑。
这本身就说明晴天的时候太阳能已经可以覆盖他的日常通勤需求了。
续航焦虑还是存在的，只是焦虑的对象从「我会不会半路趴窝」变成了「我会不会被迫花钱充电」。
焦虑的本质已经完全变了。
政策层面的利好也在层层加码。
去年1月开始，几个超一线大城市陆续对新能源车辆实施了免摇号政策。
以魔都为例，一张燃油车车牌的竞拍价格在9万到12万之间浮动
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