林超走向电子元器件仓库，货架上摆放着各种近几年市面上能够采购到的成熟零件。
他没有拿采用后世最成熟的方案，毕竟那些都需要高端车用芯片。
那些东西无法在当下的半导体产业链中实现量产，只会引来无尽的麻烦。
林超拿起几块英特尔刚刚推向市场的8085八位微处理器，挑了一把LM324通用运算放大器，以及一些基础的逻辑门电路芯片。
传感器方面，他选择了博世公司已经量产的氧传感器，配合普通的节气门位置电位器和真空度压力传感器。
回到工作台，林超开启电烙铁。松香融化的青烟升起。
他将芯片逐一焊接到覆铜板上，搭建出ECU的硬件雏形。
硬件只是躯壳，核心在于控制逻辑。
当前的汽车工业界，即便有公司在尝试电子喷射，用的也是极其简陋的线性反馈。
林超调出电脑里的数学建模工具，参考电脑里后世的设计思路，开始构建全工况空燃比映射表。
参考后世汽车工业中核心的MAP图，他将发动机在怠速、巡航、急加速等不同工况下的最佳喷油量，转化为一个庞大的离散数字矩阵。
林超将这套矩阵数据进行硬编码，通过编程器，把代码烧录进一块EPROM可擦写只读存储器中。
随后，他编写了脉冲宽度调制算法。
微处理器实时读取传感器传来的电压信号，比对EPROM里的MAP图。
通过输出不同宽度的数字脉冲，精确控制喷油嘴电磁阀的开合时间，误差控制在毫秒级。
林超将组装好的电路板接入测试台。
示波器屏幕上，方波信号规律地跳动，随着模拟节气门开度的变化，脉冲宽度迅速调整。
林超在测试台上模拟了不同的极端工况。
零下二十度的冷启动，传感器传回低压信号，微处理器迅速调宽脉冲，增加喷油量，发动机模型顺利点火。
海拔四千米的高原环境，气压传感器检测到氧气稀薄，ECU自动减少喷油量，维持最佳空燃比。
这种全天候的自适应能力，是机械化油器永远无法企及的。
化油器只能依靠修理工拿着螺丝刀，手动调节混合比螺丝。
换个海拔，车子就得重新调校。
林超拿过旁边的纸笔，写下专利申请的核心诉求。
“根据引擎负载与氧传感信号
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