听到对方这么说，李枭也是心中一喜。
走进了办公室，看到了设计图。
这一款运载火箭，和前世的运载火箭一样，都属于三级串联运载火箭，所谓的三级串联运载火箭，就是有三截推动器。
第一二级都是液体火箭发动机，第三级则是固体火箭发动机。
位于火箭顶部还有一个整流罩，他的作用是用于保护卫星，从而避免受气动力、气动加热及声振等有害环境的影响。
而且了解决这些技术难题。
李枭和研究团队，这几年也是解决了很多问题，这才有了今日的运载火箭。
像是级间热分离技术、 整流罩设计与分离、发动机高空点火、 第三级固体发动机、姿态控制等等！
这些问题可以说想要解决每一个都很不容易。
就拿级间热分离技术来讲，顾名思义，就是一、二级间采用热分离，即二级发动机在未分离前就点火，这就要解决高温火焰排焰顺畅、结构防热、二级高空可靠点火和分离瞬间姿态稳定，这四大难题。
每一个问题都很重要。
高温火焰排焰如果不畅，那么级间段内部压力就会骤增，温度也会急剧升高，而高温高压燃气积聚在封闭空间内，也会导致烧毁级间段的结构，也就是杆系、作动机构。
这样一来严重的话就会导致灾难性的爆炸，让火箭瞬间解体。
结构防热失效，就会因为温度增高，让高温直接传导热量至箭体结构上，导致一些关键结构材料过热、软化、熔化甚至被烧穿。
至于如果出现这种结果，可想而知后果如何。
二级高空点火如果不可靠，火箭就将无法加速到所需的速度和高度，整个发射任务就会失败，毕竟二级发动机火箭可是进入轨道的关键动力源。
就算是后续恢复点火，但也会导致飞行轨迹严重偏离，最终的结果就是火箭因姿态失控或速度不足而坠毁。
分离瞬间姿态如果失稳，就和刚刚说的那样，就会让火箭偏离预定的弹道，就算是后续可以修正轨道，但也会消耗大量宝贵的推进剂，最终让火箭无法准确入轨。
这还算是好的，更严重的是如果分离时两级箭体存在相对速度差和姿态角，闹不好就会让一级箭体撞上二级箭体，从而导致结构损坏、爆炸。
这些都是可能出现的。
至于解决的方法姐就是采用“杆系级间段” 结构，来解决高温燃气顺利排出问题，
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